第一輛摩托車

　　1951年7月8日，中國(guó)人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國(guó)迅達(dá)普K500型摩托車，生產(chǎn)出了我國(guó)第一批定名為“井岡山”牌的摩托車。（該車的命名詞由中國(guó)人民解放軍代總參謀長(zhǎng)聶榮臻頒布，為了永遠(yuǎn)記憶井岡山的英勇斗爭(zhēng)。）該車發(fā)動(dòng)機(jī)為雙缸對(duì)置型四沖程風(fēng)冷式，氣缸容積498ml，發(fā)動(dòng)機(jī)功率11.8Kw,最高車速110km/h，自重195kg�！熬畬�山”牌摩托車的問世，開創(chuàng)了我國(guó)摩托車生產(chǎn)的歷史。
       第一輛邊三輪摩托車
       1954年，中國(guó)人民解放軍北京第六汽車制配廠為滿足部隊(duì)作戰(zhàn)的需求，參照蘇式M72型樣車增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，并投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)“井岡山”牌邊三輪摩托車1487輛。這是我國(guó)最早的邊三輪摩托車。
       第一輛后三輪摩托車
       1951年6月，上海利通機(jī)動(dòng)三輪車制造廠（廠址在上海市南昌路）試制出我國(guó)第一批后三輪摩托車。1951年國(guó)慶節(jié)期間，該廠王爾榮工程師帶著該車去北京向重工業(yè)部匯報(bào)，并在華北城鄉(xiāng)物資交流展覽會(huì)上陳列。
       第一輛在國(guó)外展出的摩托車
       1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國(guó)萊比錫舉辦的國(guó)際博覽會(huì)的展出活動(dòng)，這是新中國(guó)成立后國(guó)產(chǎn)摩托車第一次在國(guó)外展出。
        第一輛軍用重型摩托車
        1957年9月，南方動(dòng)力機(jī)械公司試制成功我國(guó)第一批750型軍用重型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)；1957年11月30日，南昌飛機(jī)制造公司裝配成功我國(guó)第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年于北京舉辦的首屆軍工企業(yè)民品展覽會(huì)上，該車獲重大民品試制獎(jiǎng)，被定名為“長(zhǎng)江750摩托車”。
        第一輛750型大排量正三輪摩托車
        1969年3月，江西贛江機(jī)械廠在長(zhǎng)江750邊三輪摩托車的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)成正三輪摩托車；當(dāng)年試制出樣車，并小批量生產(chǎn)，型號(hào)定為長(zhǎng)江750Z正三輪摩托車。
        最早的機(jī)動(dòng)腳踏兩用摩托車
        1958年4月27日，濟(jì)南自行車零件廠（濟(jì)南輕騎摩托車總廠的前身）仿照蘇式機(jī)動(dòng)自行車，制造出了“衛(wèi)星牌”機(jī)動(dòng)、腳踏兩用車。該車裝有單缸汽油機(jī)，百公里油耗僅為1.2升，全車重量比一般自行車約重5kg，亦可人力駕駛。1958年3月，上海自行車廠仿制出10輛安裝原蘇聯(lián)д4發(fā)動(dòng)機(jī)的永久“101”型機(jī)動(dòng)腳踏兩用摩托車，后來(lái)又按法國(guó)樣車仿制出永久“102”及“103”型機(jī)動(dòng)腳踏兩用摩托車。此兩種車是我國(guó)最早的機(jī)動(dòng)腳踏兩用摩托車。
       最早的50型摩托車
        1964年9月，濟(jì)南自行車零件廠（濟(jì)南輕騎摩托車總廠的前身）以原蘇、捷兩國(guó)聯(lián)合開發(fā)的佳娃50型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)為樣機(jī)，車體設(shè)計(jì)則參照自行車形式研制出我國(guó)最早的50型摩托車3輛參加濟(jì)南市國(guó)慶15周年的游行，故取名為輕騎“15型”。1980年，該廠生產(chǎn)的輕騎“15型”摩托車突破了年產(chǎn)萬(wàn)輛的大關(guān)。
       最早的125型摩托車
       1977年11月，河北郵電摩托車廠研制的“河北125型”摩托車通過了河北省滄州市機(jī)械局組織的技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。1981年改名為友誼YY125型摩托車。這是我國(guó)最早的125型摩托車。
        最早的250型摩托車
        南昌飛機(jī)制造公司按照原捷克佳娃250型摩托車，在1958年內(nèi)試制成功250型摩托車。當(dāng)年7月1日，我國(guó)首批2輛長(zhǎng)江250型摩托車試制出品。
       1960年4月北京摩托車廠按照長(zhǎng)江250圖紙生產(chǎn)了59輛長(zhǎng)城牌604型兩輪摩托車，至1963年共生產(chǎn)該型車213輛，1966年后改名為“東風(fēng)牌”，從此，開創(chuàng)了我國(guó)250ml級(jí)民用兩輪摩托車的生產(chǎn)歷史。
       1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車制造廠取得了南昌飛機(jī)制造公司測(cè)繪的圖紙，完成了第一批15輛幸福250摩托車的試制。東風(fēng)250和幸福250型摩托車是我國(guó)最早生產(chǎn)的250型摩托車。
       最早的300型摩托車
       1958年5月，上海石油公司成立摩托車試制小組，在沒有圖紙，也沒有搞測(cè)繪的情況下，完全按照英國(guó)“大炮”（300ml、單缸、風(fēng)冷、四沖程）型摩托車零件實(shí)樣加工，仿制成新車取名“海燕”，在1958年五一節(jié)前完成了一輛樣車的試制。這是我國(guó)第一輛300型摩托車。
        最早的350型摩托車
        1965年9月，上海摩托車制造廠以原捷克“佳娃”350型摩托車為樣車，仿制出5輛幸福350型摩托車。
        最早的550型摩托車
        1958年5月，上海綜合聯(lián)社摩托車修理合作社按英國(guó)“愛雷”（550ml、單缸、風(fēng)冷、四沖程）摩托車仿制出3輛樣車。新車取名“閃電”牌，用以比喻摩托車速度像閃電一樣快速。這是我國(guó)第一輛550型摩托車。
        最早的650型摩托車
        1987年1月，南方動(dòng)力機(jī)械公司在長(zhǎng)江750F發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)設(shè)計(jì)出一種寬度和容積減少，而功率增大、性能更優(yōu)良的長(zhǎng)江650發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。1990年，江西贛江機(jī)械廠研制出我國(guó)第一輛冠軍GJ650型二輪摩托車。
　   第一輛東海750型摩托車
       1970年2月，上海摩托車廠為適應(yīng)部隊(duì)需要，承接了東海750型軍用邊三輪摩托車的試制任務(wù)。東海750型車是在長(zhǎng)江750型車的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步發(fā)展的車型。該車參照了英國(guó)凱旋（Triumph）公司“勝利”650型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，采用四沖程自然風(fēng)冷式、直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有電啟動(dòng)裝置。
       第一輛800型摩托車
       1979年，航空工業(yè)部決定仿制西德BMWR80，以滿足部隊(duì)對(duì)重型摩托車的要求。該型發(fā)動(dòng)機(jī)的容積為797.5ml，結(jié)構(gòu)與長(zhǎng)江750類同，其最大功率為29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩為49N·m（5200r/min）。1980年12月，試制出樣機(jī)6臺(tái)。
       第一輛900型摩托車
       1974年12月，南方動(dòng)力機(jī)械公司自行設(shè)計(jì)研制出我國(guó)第一臺(tái)長(zhǎng)江900摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)為雙缸、水平對(duì)置、風(fēng)冷、四沖程汽油機(jī)。1975年10月，江西贛江機(jī)械廠在南方動(dòng)力機(jī)械公司等單位的協(xié)助下，完成了首批2輛長(zhǎng)江900摩托車的研制任務(wù)。
       最早的250型貨運(yùn)正三輪摩托車
       1961年11月，北京市摩托車制造廠試制出“長(zhǎng)城”牌（1966年更改為“東風(fēng)”牌）BM020型貨運(yùn)正三輪摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸、風(fēng)冷、二沖程型式，當(dāng)年生產(chǎn)了200輛。
       最早的250型三輪客車
       1964年4月1日，上海自行車二廠與寶山農(nóng)機(jī)廠、五金配件廠合并，成立上海摩托車廠，并廠后開發(fā)的第一個(gè)新產(chǎn)品就是250三輪客車，即250K型摩托車。該車是在幸福250型二輪摩托車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，在滬、蘇、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用戶歡迎。
       最早的250型客貨三輪車
       1966年7月，北京市摩托車制造廠在長(zhǎng)城BM021型貨運(yùn)正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，改進(jìn)設(shè)計(jì)成“東風(fēng)”BM021J型客貨正三輪摩托車，可乘座四人，并帶少量貨物，當(dāng)年生產(chǎn)200輛。
        第一輛轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車
        1969年12月，江西贛江機(jī)械廠土法上馬，研制出我國(guó)第一臺(tái)長(zhǎng)江470轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)采用單缸全風(fēng)冷、離心葉片風(fēng)泵轉(zhuǎn)子，偏心距16mm，排量467ml。由于該車在較重負(fù)荷下行駛，過熱較為明顯，尚未投入批量生產(chǎn)。
　    最早的電啟動(dòng)摩托車
        1969年冬，中蘇邊境事件后，部隊(duì)急需一種功率大、啟動(dòng)迅速、速度快的摩托車，上海摩托車廠奉命承接了這一任務(wù)，于1970年2月試制出我國(guó)首輛大功率電啟動(dòng)摩托車樣車，取名為東海750型軍用邊三輪摩托車。該車采用四沖程大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸工作容積746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高車速120km/h，啟動(dòng)方式為電啟動(dòng)兼腳踏啟動(dòng)。這是我國(guó)最早的電啟動(dòng)摩托車。
         最早采用盤式液壓制動(dòng)的摩托車
         1982年5月29日，南昌飛機(jī)制造公司研制成功的長(zhǎng)江750J－1型公安警車上，其前輪采用了先進(jìn)的盤式液壓制動(dòng)器，克服了機(jī)械鼓式制動(dòng)器反應(yīng)遲鈍、制動(dòng)力小等缺點(diǎn)。該車是我國(guó)最早采用盤式液壓制動(dòng)的摩托車。
         最早采用交流發(fā)電機(jī)的摩托車
         1982年5月，江西贛江機(jī)械廠研制的長(zhǎng)江750A型摩托車通過部級(jí)技術(shù)鑒定，投入批　量生產(chǎn)。該車采用南方動(dòng)力機(jī)械公司最新改型設(shè)計(jì)的2P78FM發(fā)動(dòng)機(jī)（長(zhǎng)江750F發(fā)動(dòng)機(jī)），其發(fā)電機(jī)由65W的直流發(fā)電機(jī)改為了280W的交流發(fā)電機(jī)，從而克服了老長(zhǎng)江750型車夜間行駛時(shí)，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國(guó)最早使用交流發(fā)電機(jī)的摩托車。
        最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車
        1983年5月25日，貴州偉宏機(jī)械廠在江西贛江機(jī)械廠生產(chǎn)的長(zhǎng)江750Z－1型正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車曾向孟加拉國(guó)出口175輛，創(chuàng)匯23萬(wàn)美元，至1990年該車共生產(chǎn)515輛。
        最早的踏板車
        1987年1月，濟(jì)南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創(chuàng)了我國(guó)踏板摩托車的先河。
        最早采用倒車功能的邊三輪車
        1987年7月，江西贛江機(jī)械廠研制的長(zhǎng)江750B－2型摩托車通過部級(jí)技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車采用南方動(dòng)力機(jī)械公司最新設(shè)計(jì)的具有倒擋功能的發(fā)動(dòng)機(jī)（該發(fā)動(dòng)機(jī)具有4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋和1個(gè)空擋）。
        最早采用幅板式輪輞的摩托車
        1989年12月，南昌飛機(jī)制造公司推出的長(zhǎng)江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規(guī)格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結(jié)構(gòu)，免除了過去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。
        最早使用無(wú)內(nèi)胎輪胎的摩托車
        1994年10月，江西贛江機(jī)械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級(jí)技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車率先采用無(wú)內(nèi)胎式安全胎。使用這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續(xù)行駛一定距離，而且補(bǔ)胎非常方便，只要用專用補(bǔ)胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無(wú)需拆下輪胎。
        最早使用并列雙缸機(jī)的摩托車
        1995年 ，我國(guó)春蘭公司獨(dú)立研發(fā)出了并列雙缸、四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國(guó)最早使用并列雙缸機(jī)的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。
        第一輛水冷摩托車
       1997年，我國(guó)春蘭集團(tuán)研制出中國(guó)第一臺(tái)水冷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)——春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在春蘭公司自行開發(fā)研制的春蘭“海豹”CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統(tǒng)由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當(dāng)容量的水腔。這是我國(guó)最早使用水冷機(jī)的摩托車，同時(shí)也是我國(guó)踏板摩托車首次使用水冷卻系統(tǒng)的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17%，已經(jīng)跨入國(guó)際先進(jìn)水平的行列。

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